“泡沫箱+冰袋”是冷链运输的不得已的权宜之计

据前瞻工业研究院《2016-2021年我国冷链物流职业商场前瞻与出资战略规划剖析陈述》显现，尽管我国冷链商场规模已到达1.12亿吨，但与发达国家比较仍有很大距离：2014年我国的公路冷藏车保有量为7.6万辆，美国是25万辆，日本是15万辆。我国归纳冷链流转率缺乏20%，而美国、日本则别离到达90%与98%。受限于冷链运力缺乏，生鲜电商中需求冷链运送的产品超过50%，但现在只要10%真正运用冷链，“泡沫箱+冰袋”是不得已的权宜之计。

生鲜食物的开展完全符合供应侧变革的含义。变革寻觅巨大的出产可能性，满意需求的可能性是无限大的，需求必定能够刺激出产，变革的含义就是发掘和完成这个可能。尽管生鲜食物在运送、冷藏上有必定困难，可是每一个革命性、关键性的改动，都能使生鲜电商的开展有很大的腾跃。

从食物安全视点看，生鲜是非标产品，往往发生许多售后问题。生鲜电商在国内浸透率比较低，复购率也不是很高，生鲜商品是否能够替换或许无条件退换货?前瞻工业研究院以为，不能一刀切，要尊重买卖习气。不同的产品、不同的特征、不同的层次、不同的消费者，有不同的习气，这个习气可能在博弈与竞赛傍边渐渐构成。生鲜产品首先要尊重不同产品的买卖习气，不同的厂家有不同的承诺，为了完成这个承诺就会投入不同的本钱，竞赛傍边会探索出一个适宜的方式，规范会渐渐构成。

据前瞻工业研究院2015年发布的统计陈述显现，一个月18起网购维权胶葛中，有16起和食物安全有关，许多直接与生鲜有关，各家电商售后规范差异非常大，对我国生鲜电商的浸透率和复购率有非常大的影响。现在，阻止冷链开展的原因有两点：第一是规范，第二是本钱。作为冷链规范，职业界没有完好的理论系统作为支撑，各个企业、各个出产电商，没有自己的企业规范，没有一致完好的理论系统和职业规范。业界人士以为，不同的生鲜电商渠道都有不同的规范，每个渠道的规范要高于国家规范、职业规范和当地性规范。从国家层面、职业层面、当地层面来讲，最低规范是有必要履行的，《食物安全法》、《农产品质量法》等法令是有必要要恪守的。

从冷藏库租赁到冷藏车、冷库叉车购买，再到冷库人工本钱，冷链各环节本钱基本都是一般物流配送的数倍以上。一份不完全统计显现，2014年全国4000余家生鲜电商只要1%盈余，亏本的主要原因是大多数生鲜电商自建冷链物流令本钱猛增，国内还没有一个完好的生鲜物流配送系统，包装、仓储、配送等各个环节没有打通，简而言之，冷链仍是我国生鲜物流的短板。

最终就是降本钱，这是重中之重。现在，一般仓库的造价约为400元/平方米，冷库则要装备保温系统，造价至少高达2000元/平方米，并且冷库需求花费高额的电费，1万平方米的冷库一个月的电费至少要20万元。就现在来讲冷库建设本钱资金投入很大，建一座中型冷库的本钱就得2000多万元。由于投入本钱高，冷链物流运送本钱也一向保持着高门槛的价格，比一般运送车辆要高出40--60%，所以大多数中小型企业由于高额的运送费用，仍是挑选一般的物流运送。

就冷链开展现状来看，一方面是开展非常快，冷链物流总额在3.5万亿—4万亿之间，每年增加22%。另一方面，冷链开展水平没有到达冷链商场的要求。归纳的冷链流转率是19%，物流过程中损腐率是10%以上，而规范是5%左右。不过，尽管存在问题，也正阐明冷链还有非常大的开展空间。